發(fā)布日期:2020年09月12日 瀏覽次數:
自從特斯拉大肆宣傳以來,幾乎每隔一段時間就有幾條關于高科技電池電動汽車電路板的新聞。 豐田氫燃料電動汽車,可行駛1,600公里的鋁電池電動汽車,一次充電可行駛600公里的液流電池汽車,石墨烯電池,鋁離子電池……看來我們現在正在使用鋰電池 太愚蠢了,新能源革命應該早就到了,但是事實真的和新聞一樣好嗎? 讓我們看看事實。
一.關于電動汽車電池的真相電動汽車的核心技術是電池,電機,電控,然后是傳統汽車的底盤技術。 其中,電機技術現在相對成熟,電制也隨著摩爾定律的發(fā)展而提高。 汽車底盤技術已經發(fā)展了很多年,并不是瓶頸。
電動汽車的核心問題是電池。 對于電動汽車,理想的電池應具有以下特征
第一,.必須有足夠的能量和能量密度,并具有足夠的單位體積和單位重量的容量,以便它可以跑得更遠。
第二,有足夠的功率密度,單位體積和單位重量可以產生足夠大的功率,從而使汽車可以加速快和爬坡。
第三,能量補充速度必須快,并且充電或電池更換必須快,否則只能限于在城市通勤,白天運行和夜間充電。
第四,平均使用成本應更便宜,壽命和價格應具有競爭力。
目前市場上的電動汽車主要有兩種電池,一種是用于高速電動汽車的鋰離子電池,包括錳酸鋰,三元鋰電池等。 還有一種用于低速電動汽車的鉛酸電池。
就電動汽車的要求而言,鋰電池的功率密度和能量密度都不錯,但無法快速充電且價格昂貴。 沒有補貼支持,它只能用于特斯拉這樣的高定位車型。
鉛酸電池的功率密度和能量密度低,并且充電慢,但價格相對便宜,因此更適合短距離低速電動汽車。 但是這里有一個污染問題,現在中國不鼓勵發(fā)展了。
不幸的是,這個電池和那個電池在其他謠言中非常出色,但尚未在道路上大量生產。 有幾條實驗公交線正在使用中。 它確實已經通過了實際測試,并且可以在現實中大規(guī)模使用這兩者。 關于高級電池根本不可靠或仍在實驗室階段的傳言。
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